2024年5月31-6月2日，第二次青藏高原科学考察研究任务九专题五负责人、中国科学院西北生态环境资源研究院牛富俊研究员与青海省交通科学研究院房建宏研究员等人，考察了正在施工的国道G347玛花公路改造工程，重点考察了位于青海省果洛藏族自治州玛多县清水乡一队优尔曲东岸的一处热融滑塌。该热融滑塌涉及扰动面积超过12万平方米，直接发生了滑动的区域面积约2万平方米。根据任务九专题五调查，青藏高原多年冻土区热融滑塌灾害随着高原气候暖湿化、多年冻土退化呈急剧增加趋势，早期多年冻土区工程在建设期间基本没有实施针对性工程措施，仅考虑减少扰动以避免热融滑塌发生。玛多县清水乡地处黄河源区，位于青藏高原东缘强烈退化多年冻土区，为保障G347玛花公路改造工程高效建设，青海威远路桥有限公司实施了抗滑桩支挡工程（图1），这也是青藏高原多年冻土区道路工程首次开展的工程建设期热融滑塌治理工程，对未来青藏高原重大冻土工程热融灾害应对具有标志性意义。据调查，仅就本线路而言，改造工程就穿越了数处不同规模的热融滑塌，新开挖的路堑边坡也面临着热融滑塌的威胁。

此外，科考队成员也考察了国道G214花石峡病害段改造工程。为探究多年冻土区老旧道路路基病害治理技术，在国道G214多年冻土区花石峡段实施了强夯块石换填、管桩加固融化夹层等试验工程（图2）。但因多年冻土路基下融化夹层或未冻核发育影响因素众多、空间形态和水文条件复杂等因素，以及融化夹层与周边多年冻土动态互馈影响，使得多年冻土路基病害处置一直是世界性的难题，该试验工程也面临着系列综合性问题。即便青藏铁路采取了“冷却路基”的建设思路并成功修建，但对于国际上病害率约40%的多年冻土区道路工程，如何实施“主动冷却”措施是一个普遍性的难题。未来需要冻土科研人员与工程设计、施工单位工程师紧密联系，深入讨论，探讨结合水-热-土物理特性及综合考虑地温调控与土体加固并重的一体化的处置措施。

图1 热融滑塌灾害治理工程

图2 G214冻土路基改造试验工程1