可可西里这片神奇而美丽的地方，位于青藏高原北部，蒙语意为“美丽的少女”。她有太多的标签：藏羚羊、无人区、世界遗产、昆仑山、索南达杰、野生动物的天堂、盗猎、非法穿越……无论哪一个，似乎都离现代都市人的生活很远，甚至遥不可及。

青藏高原科考——这个名词已存世四五十年，感召着成千上万的科考人员聚集在这面旗帜下。老一辈科考人员艰苦奋斗、团结奋进、勇攀高峰的精神，也鼓舞着第二次青藏科考工作致知力行、继往。

为完成第二次青藏科考“高原生长与演化”任务“关键地区岩石圈结构与浅部响应“专题项目，我们有幸进入可可西里进行为期两个月的科学考察。科考队员共有10人，由中山大学地球科学与工程学院李伦老师带队，其中研究生3人（董世贤，李时福，杨振），司机4人，雇工2人。

           

科考队员在色林错合照

“科考队”从双湖县出发，以双湖为起点，以鲸鱼湖为终点，布设一条长约370多公里的短周期地震测线（台站间距为～1公里），拟记录天然地震信号，探测青藏高原北部可可西里盆地的地壳精细结构。

兵马未动粮草先行

对于一次计划要持续60余天的科考任务，物资准备是最重要的一个环节，准备工作的扎实与否，决定着科考工作能否顺利开展。为了这次任务，我们提前一个多星期来到拉萨，事无巨细做好准备工作，而准备工作是一项繁杂的事务，内容包括仪器、生活、交通等多方面。

毕竟无人区能提供给你的， 除了稀薄的空气，别无他物，所以更要准备充分。

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台站标志物——小木棍

挺进可可西里

万事俱备，我们11.5号从双湖出发，一路向北，向着可可西里进发，一路上的景色美不胜收，看得我们眼花缭乱。

天不遂人愿，还没到龙尾错，就有一辆越野车就熄火了，抢救了两个小时，眼看着时间一点点流逝，车子还没发动，我们不得不做出一个艰难的决定，弃车，其他三辆车继续前进，进度不能落下，这辆车等着后面再修。稍作休息，我们向着多格错仁进发，路上大家只能用好事多磨来安慰自己，不知不觉天已经黑了，出于安全考虑，只能越走越慢，到达营地已经是晚上十一点多了，好在终于安全到达了营地。

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夜晚行车

工作在可可西里

我们的测线直线距离360多公里，路线总长600多公里，每隔一公里下车埋一次仪器。从荒漠到沙漠再到草原，一路上见识到了各种地貌。

在可可西里，不要轻易妄想有笔直的路，更不要轻视任何艰难险阻。在翻山越岭时，而每一段路都是在依靠地心引力前进。坐在副驾驶座位的人，此时都会紧紧握住拉手，生怕自己亲吻地面。

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沙漠布台

从冰上走，这是一件非常刺激的事。但很少有人对冰层厚度和可承受重量之间的关系规律，能有十足的把握。冰面行车，犹如足球门将在禁区过人，与“玩火”无异。

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冰上行车

路过火山，遍地都是喷出的火山弹，给行车带来很大困难。在乱石上行驶，除了颠簸之外，更让人害怕的是爆胎。有时尖石之间能找到足够的宽度绕过去，有时候毫无办法，只能硬着头皮慢慢轧过去。这趟可可西里之旅，有 2个轮胎在乱石上报废。

无陷车，不可可西里

在可可西里里面开车，沙可陷，水可陷，真是“只有你想不到，没有她陷不了”。11月初，尽管十分寒冷，然而河湖遍地的可可西里路面并未全面结冰，车辆只能在河谷或者山梁上行走，而河谷相对平缓行车条件优于山梁——山梁上多是杂草丛生掩盖的坑坑洼洼。正所谓收益与风险并存，河谷中穿梭必须无数次的穿越河道，“常在河边走，哪有不陷车”，我们的车在经过东汶河时，就经历过一次惊险的陷车，皮卡车上面的物资较多，水差一点就没过车斗，好在有惊无险，越野车将皮卡拖出来了。

           

东汶河

但是在沙漠中的那一次陷车，可就没那么幸运了，东汶河和白象山之间有一个小沙漠，平时车可以过，但是每当天气不好刮起了大风，能见度很低，不注意就陷车了。有一次越野车在沙漠里面陷车，这时拖车可能让另一辆车也陷在沙里，于是，漫天风沙里，大家冒着零下一二十摄氏度的高寒，顶着吹沙，过去挖沙推车，折腾了接近一个小时还没有起色，这时司机想到了我们携带的小木棍，让我们将小木棍放到轮胎下，试了几次终于将越野车从沙漠里面拯救出来了。

寻味可可西里

每天最幸福的时光莫过于吃着热气腾腾的煮泡面了，一口泡面汤下肚，把一天赶路的疲惫赶走，别提多舒坦了。

可可西里的生灵

进入可可西里，就走进了一个野生动物世界。在这个世界里，我们的原则是，不惊扰、不破坏，保持距离、保持敬畏之心。

历尽天华成此景

鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知；

历尽天华成此景,人间万事出艰辛。

本次科考正如这首诗所言，经历了很多磨难但收获颇丰。我们积累了短周期地震仪野外布设经验、收集到了该地区第一手的短周期地震数据，为探明可可西里盆地地壳精细结构提供了数据支撑。